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共享滑板车还未真正起飞,就遇到了比共享单车更多的麻烦

2019-08-14

根据腾讯科技近期报道,继摩拜以 27 亿美元“卖身”美团后,共享单车另一巨头 ofo 已经身陷僵局难以支撑,包括海外业务在逐步撤出或暂停,供应商欠款问题迟迟未得解决等,资本市场对其估值在持续下跌。

共享单车是不是一门好生意?目前它是没通过市场的验证,越来越多人对其唱衰。

而在大洋彼岸的硅谷,我们注意到:共享电动滑板车(electric scooter)已经成为今年以来资本市场的风口和媒体讨论的热点:比如独角兽 Bird 在今年六月的 C 轮融资拿到三亿美元,且有 18 家一二线 VC 争相加入;而另一独角兽 LimeBike 直接改名 Lime,开始重点推广共享滑板车。此外,Uber 和 Lyft 也开始进军该领域,且有 Spin、Scoot 和 Skip 等一众创业公司崛起。

共享滑板车还未真正起飞,就遇到了比共享单车更多的麻烦

图片来自网络,版权属于原作者

看起来一派盛世繁花的景象,堪比当年共享单车“彩虹大战”的盛况。

共享滑板车还未真正起飞,就遇到了比共享单车更多的麻烦

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然而,共享滑板车能做到共享单车未完成的任务:证明自己能创造一个好的商业模式吗?非也。在我们看来,共享滑板车尚未真正起飞,就遇到了比共享单车更多的麻烦。

影响交通市容,危险指数有增无减

之前共享单车大规模投放时,招致了大量“影响市容市貌”的批评,此外大量的共享单车堆积也会堵塞交通,比如占据了地铁出入口有限的空地;给城市管理带来额外负担,近期北京通惠河中就发现大量被丢弃的共享单车,可能有上千辆之多。

遗憾的是,以上的麻烦同样会出现在共享滑板车的大量投放过程中。比如旧金山居民就抱怨“它们已经淹没了大街小巷”。

共享滑板车首选人口稠密的一二线都市作为突破口,这样才可能获得高频率使用次数,降低闲置率。但这些城市往往交通拥挤公共空间稀缺,滑板车却在“挤占”出行居民本就有限的人行道和路边空地,惹来不满在所难免。

共享滑板车还未真正起飞,就遇到了比共享单车更多的麻烦

旧金山唐人街狭窄的道路

此外,滑板车所面临的另一项指责是:它的危险性比自行车更大,因为它能够瞬间加速,行驶速度更快,骑行者对滑板车的掌控力度不如自行车。

九月份,一名 20 岁的年轻男子在首都华盛顿骑行共享滑板车时,被一辆汽车撞倒拖行,伤重不治。同月份,达拉斯一名男青年从一辆共享滑板车上摔倒后呼叫了 Lyft 来接他,司机到达后发现该男子已经身亡,滑板车则在不远处成了碎片,期间发生了什么不得而知。

据《华盛顿邮报》报道,和滑板车有关的急诊事故发生率,近期飙升了 161%。

共享滑板车还未真正起飞,就遇到了比共享单车更多的麻烦

高速路上行驶滑板车是否安全?

那么,滑板车影响市容阻碍交通以及危险性高的现状,有没有可能解决呢?

有可能,而且各地政府和科技公司都在努力。

比如洛杉矶就推出了一个为期一年的计划,允许共享滑板车公司申请该计划,通过后能获得在该市投放滑板车的许可。但是该计划有好几项要求,包括:投放总量不得超过 10500 辆;滑板车速度不得超过 24 公里每小时;一旦有滑板车妨碍交通,公司必须在两小时内移走等等。另外,公司必须要能提供每辆滑板车的实时位置,以帮助当局收集数据制定新的政策。

而圣地亚哥正在尝试与滑板车公司进行合作,通过科技解决麻烦。比如说,只要能实时监测到每辆滑板车的位置,那么在其进入有速度限制的区域时,就能向用户发出提醒;甚至更激进一点,在滑板车进入人行道并且撞到东西时,会自动锁定车辆不能继续行驶。

虽然政策还在摸索,技术还在研发中,我们可以期待前文所述困难能获得改善和解决。

但是说到政策,每个城市都不一样,这给共享滑板车进入新的城市带来了风险和障碍,一如共享单车在很多城市受到的“冷遇”。

城市新政带来的风险

和上文的洛杉矶一样,旧金山也推出了一个为期一年的“试点计划”,对申请且通过计划的共享滑板车公司发放运营许可。

众多共享滑板车公司大本营就在旧金山。这座城市人口稠密,而且喜欢接受新事物,自然是主要投放点之一,拥有重要的“战略地位”。一共 12 家公司申请了这个试点计划。

但旧金山市交通局评选的结果,令人大跌眼镜:只有两家根本不在 “第一方阵” 的小创业公司 Scoot 和 Skip 拿到许可,包括 Bird、Lime、Spin、Lyft 乃至 Uber 在内的其它十家公司,统统落选!

交通局给出的说法是:Scoot 和 Skip 提交的申请报告最为强有力,但媒体发现:这两家公司和其它申请者的主要区别是:投放滑板车之前就和城市监管机构进行了积极合作。Uber 和 Lyft 早在做共享租车服务时就“不打招呼”,在监管机构那里留下了“污点”;而 Bird 和 Lime 等独角兽公司也未经允许就投放车辆,引来了当局不满。

在其它城市,不同政策也给这些公司带来了巨大的阻力。比如加州 Santa Monica 给数家公司发了许可,偏偏拒绝了 Bird。WIRED 评论说,是因为“Bird 不打招呼就在新的城市部署车辆的做法,已然臭名昭著”。

共享滑板车还未真正起飞,就遇到了比共享单车更多的麻烦

图片来自网络,版权属于原作者

目前算得上“好消息”的是:在美国,大部分城市尚未制定监管政策,而是处于“相互观望”状态,一方面他们苦恼于如何管理这个新东西;另一方面也在观察,共享滑板车是否真的能很好地融入城市交通,甚至取代一部分骑车出行?这种“放任”的态度,给了共享滑板车公司攻城略地的宝贵时机。

但是接下来,随着旧金山洛杉矶等城市试点项目结束,有了统计数据和结果评估做参考,必然会有越来越多的城市监管机构采取行动,对共享滑板车的投放和运营做出管理,谁被挤掉谁获许可,每一次都会给这个市场的竞争格局带来变化。


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